砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡易襯砌臺(tái)車、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車和網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車。全液壓襯砌臺(tái)車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。
1、臺(tái)車安裝前需做好哪些方面的準(zhǔn)備工作？
臺(tái)車運(yùn)抵工地需準(zhǔn)備好以下安裝工作：
（1）安裝場(chǎng)地。視臺(tái)車的大小，需留出堆放及安裝場(chǎng)地，一般需20m x 20m；
（2）枕木和鋼軌。枕木一般為15mm x 15mm x800mm，鋼軌為43kg級(jí)重軌；
（3）起吊設(shè)備。大部臺(tái)車安裝門架時(shí)，可利用工地現(xiàn)有的挖機(jī)或裝載機(jī)直接安裝，但安裝上部臺(tái)架及模板時(shí)，必須用16噸及以上的吊機(jī)配合安裝；
（4）安裝輔助人員6-8名，一般由廠家售后服務(wù)人員進(jìn)行臺(tái)車安裝；
（5）焊機(jī)、氣割設(shè)備，處理臺(tái)車運(yùn)輸過程中加固部件的連接件；
（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺(tái)。
2、如何確定臺(tái)車中線？
臺(tái)車在定位時(shí)，必須先確定臺(tái)車中線。確定中線的辦法很簡單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點(diǎn)即為廠家在制作臺(tái)車就已定好的臺(tái)車中線點(diǎn)，通過該點(diǎn)并引出重力垂線，即可找出臺(tái)車中線。
3、頂升油缸設(shè)計(jì)在下面時(shí)，如何測(cè)量臺(tái)車斷面尺寸？
當(dāng)頂升油缸設(shè)計(jì)在下面時(shí)，由于兩側(cè)油缸妨礙測(cè)量工具直接測(cè)量，故不好測(cè)量臺(tái)車寬點(diǎn)等尺寸?？稍谂_(tái)車模板上引出一水平線，通過水平儀等工具，使其兩側(cè)位置高度一致，并焊接一桿件（如細(xì)螺紋鋼等），再通過測(cè)量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。
4、臺(tái)車如何進(jìn)行定位？
臺(tái)車在進(jìn)行襯砌工作前，必須要對(duì)臺(tái)車進(jìn)行定位，使臺(tái)車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺(tái)車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個(gè)動(dòng)作進(jìn)行定位：
（1）通過操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺(tái)車中線，使其與隧道中線對(duì)齊；
（2）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺(tái)車升至標(biāo)準(zhǔn)襯砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復(fù)核高度尺寸；
（3）操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達(dá)到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；
（4）完成以上幾個(gè)動(dòng)作后，應(yīng)進(jìn)行斷面尺寸的復(fù)核，以防有誤。
5、臺(tái)車如何脫模？
臺(tái)車襯砌完一組后，需經(jīng)過8-24小時(shí)才能脫模。脫模的動(dòng)作與定位動(dòng)作相反：
（1）拆去擋頭模板；
（2）拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷子即可），并將側(cè)向油缸收回到一定的脫模距離；
（3）收縮頂升油缸，使臺(tái)車下降到一定的位置后，脫模完成。
6、一般臺(tái)車使用哪種脫模劑？
為了使臺(tái)車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：脫模劑、機(jī)油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。
7、如何解決臺(tái)車前后模搭接時(shí)局部出現(xiàn)弧度不吻合的情況？
臺(tái)車模板在焊接、運(yùn)輸?shù)冗^程中會(huì)發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時(shí)售后服務(wù)人員會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使安裝好后的臺(tái)車其輪廓誤差控制在3mm以內(nèi)，模板間錯(cuò)臺(tái)及錯(cuò)縫控制在1mm以內(nèi)。襯砌初兩組時(shí)，由于前及后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會(huì)促使模板局部產(chǎn)生較小的線性誤差，造成前后端模板搭接時(shí)出現(xiàn)局部弧度不吻合的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是正常的，不影響臺(tái)車的正常使用，當(dāng)襯砌完組后，第二模定位時(shí)，廠家現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)人員將對(duì)局部弧度不吻合的地方進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚◤?qiáng)力支撐并配合熱校到位），使之和?；《葦M合，達(dá)到襯砌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。襯砌三組過后，這一問題就不再存在了。正常的情況下臺(tái)車定位時(shí)，僅依靠臺(tái)車自身的支撐桿件系統(tǒng)即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當(dāng)小。
8、臺(tái)車襯砌起始點(diǎn)如何與矮邊墻搭接？
臺(tái)車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。一般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會(huì)在臺(tái)車技術(shù)交底時(shí)予以明確，故在臺(tái)車總裝圖上會(huì)作相應(yīng)的標(biāo)記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶可參考臺(tái)車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時(shí)，臺(tái)車行走至襯砌位置，并進(jìn)行定位，臺(tái)車邊模起始點(diǎn)將與預(yù)先設(shè)計(jì)的搭接線（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺(tái)車一般設(shè)計(jì)5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)。有部分工程施工時(shí)，矮邊墻是與臺(tái)車一起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。
9、為什么臺(tái)車襯砌過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象？
臺(tái)車在澆筑襯砌的過程中，有時(shí)會(huì)現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，主要有以下幾個(gè)方面：
（1）澆筑速度過快，或臺(tái)車兩側(cè)混凝土落差太大，對(duì)臺(tái)身造成一定的沖擊；
（2）臺(tái)車定位時(shí)，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時(shí)往回收，出現(xiàn)跑?？p隙，進(jìn)而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；
（3）臺(tái)車的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內(nèi)收，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生明顯變形；
（4）沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。
10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進(jìn)？
襯砌好的混凝土出現(xiàn)表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有兩點(diǎn)，一是襯砌過程中模板附近產(chǎn)生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔；（推薦關(guān)注微信公眾號(hào)“路橋網(wǎng)，ID：zgluqiao）二是混凝土太干，震搗時(shí)沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊墻時(shí)使用稀一點(diǎn)的混凝土，并配合震搗器、震動(dòng)棒等工具進(jìn)行適當(dāng)而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時(shí)間盡量控制在8秒內(nèi)，以防損傷臺(tái)車。
11、臺(tái)車襯砌一段時(shí)間后，為何模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)量變大？
在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中，模板間的聯(lián)接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當(dāng)臺(tái)車使用一段時(shí)間后，由于震搗器、震動(dòng)棒等的使用，會(huì)造成間隙的偏移，進(jìn)而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯(cuò)臺(tái)。因此，我建議，臺(tái)車每使用5模后，應(yīng)安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯(cuò)臺(tái)的局部問題。如果是長隧道，可考慮在臺(tái)車安裝調(diào)試好后，將模板間聯(lián)接縫進(jìn)行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。
12、如何控制施工大坡度時(shí)臺(tái)車門架與模板間的相對(duì)錯(cuò)移？
在施工公路工程隧道和水工工程隧道時(shí)，通常都會(huì)有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對(duì)臺(tái)車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺(tái)車起動(dòng)時(shí)有瞬間的沖擊力，臺(tái)車門架及模板兩大組件間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生傾斜。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，門架與模板（含上部臺(tái)架）間需加設(shè)兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯(cuò)移，保護(hù)臺(tái)車使用的安全。
13、澆筑頂部混凝土?xí)r，能否只通過一個(gè)注漿口灌注？
臺(tái)車頂部注漿口通常設(shè)計(jì)有三個(gè)，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個(gè)注漿口，以減少臺(tái)車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個(gè)注漿口，對(duì)此我不贊成該施工方法?？紤]到二襯施工隊(duì)伍施工經(jīng)驗(yàn)的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個(gè)注漿口，且由低往高處換注漿口順序進(jìn)行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個(gè)注漿口操作。
14、臺(tái)車封頂時(shí)，為何會(huì)出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？
有些臺(tái)車在使用的過程中，特別是澆筑到頂部時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗(yàn)不足、觀察不夠細(xì)致造成的。當(dāng)混凝土澆筑到頂部封頂時(shí)，因輸送泵的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿，如無仔細(xì)觀察并適時(shí)停止泵送混凝土，這時(shí)傳遞到模板上的壓力每平方米達(dá)到好幾百噸甚至上千噸，大大超出一般設(shè)計(jì)襯砌臺(tái)車所能承受的剛度強(qiáng)度，這時(shí)就會(huì)容易引起臺(tái)車頂部模板變形直至打塌的現(xiàn)象。因此，我建議，在二襯作業(yè)過程中，如已澆筑至臺(tái)車頂部時(shí)，必須派專人負(fù)責(zé)觀察臺(tái)車是否已灌滿（可通過觀察窗及輸送泵的灌注壓力變化等），以便及時(shí)停止泵送多余混凝土。
15、臺(tái)車應(yīng)如何進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)？
（1）臺(tái)車工作15個(gè)工作循環(huán)后更換液壓油。
（2）每個(gè)工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土。
（3）每個(gè)工作循環(huán)必須給模板涂摸脫模劑。
（4）在灌注混凝土?xí)r必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。
（5）每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動(dòng)，如有松動(dòng)須擰緊。五模須緊固聯(lián)接螺栓，防止臺(tái)車模板間出現(xiàn)縫隙及錯(cuò)臺(tái)。
16、常用液壓油和齒輪油是哪些？
液壓油：MHM68抗磨液壓油。
減速機(jī)油：雙曲線齒輪油。
潤滑脂：普通黃油（鈣基脂）。
17、臺(tái)車液壓系統(tǒng)好像沒有壓力，如何處理？
全液壓襯砌臺(tái)車在安裝調(diào)試或使用時(shí)，如果液壓系統(tǒng)感覺沒有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：
（1）液壓馬達(dá)反轉(zhuǎn)。將外接電源的兩根電線對(duì)調(diào)后即可解決；
（2）閥組故障。可能是閥心堵塞，可拆卸閥組并進(jìn)行仔細(xì)的清洗解決；
（3）液壓馬達(dá)質(zhì)量問題或功率不品配，可通過更換配件解決。
（4）液壓油及管路受到污染，應(yīng)清洗管路并更換液壓油。
18、臺(tái)車使用一段時(shí)間后，有液壓油缸出現(xiàn)異常情況，是什么問題？
由于臺(tái)車在相對(duì)比較惡劣的作業(yè)環(huán)境中使用（尤其是當(dāng)混凝土或灰塵大量在桿件上），而液壓油缸作業(yè)頻繁，缸體及桿件承受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現(xiàn)無壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，的影響了工程二襯施工的作業(yè)進(jìn)度。出現(xiàn)該種現(xiàn)象一般表示，該液壓油缸的密封件已經(jīng)損壞，造成油缸作業(yè)時(shí)因其管路內(nèi)泄或外泄，作業(yè)效率降低，甚至無法正常工作。為此，建議將油缸拆卸，并更換好的密封件。
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